Maelezo ya kina ya muundo wa ndani na sehemu kuu za compressor inayofanana
Maelezo ya kina ya muundo wa ndani wa compressor ya kukubaliana
Compressors zinazofanana zinaundwa hasa na mwili, crankshaft, fimbo ya kuunganisha, kikundi cha pistoni, valve ya hewa, muhuri wa shimoni, pampu ya mafuta, kifaa cha kurekebisha nishati, mfumo wa mzunguko wa mafuta na vipengele vingine.
Ifuatayo ni utangulizi mfupi wa vipengele kuu vya compressor.
mwili
Mwili wa compressor inayorudisha ina sehemu mbili: kizuizi cha silinda na crankcase, ambayo kwa ujumla hutupwa kwa ujumla kwa kutumia chuma cha kijivu cha juu (HT20-40).Ni mwili unaounga mkono uzito wa mjengo wa silinda, utaratibu wa kuunganisha fimbo ya crankshaft na sehemu nyingine zote na kuhakikisha nafasi sahihi ya jamaa kati ya sehemu.Silinda inachukua muundo wa mjengo wa silinda na imewekwa kwenye shimo la kiti cha silinda kwenye kizuizi cha silinda ili kuwezesha ukarabati au uingizwaji wakati mjengo wa silinda umevaliwa.
crankshaft
Crankshaft ni moja wapo ya sehemu kuu za compressor inayorudisha na hupitisha nguvu zote za compressor.Kazi yake kuu ni kubadilisha mwendo wa mzunguko wa motor katika mwendo wa mstari wa kukubaliana wa pistoni kupitia fimbo ya kuunganisha.Wakati crankshaft iko katika mwendo, hubeba mizigo ya mchanganyiko wa mvutano, mgandamizo, shear, kupinda na torsion.Hali ya kazi ni ngumu na inahitaji nguvu za kutosha na ugumu pamoja na upinzani wa kuvaa kwa jarida kuu na crankpin.Kwa hiyo, crankshaft kwa ujumla hughushiwa kutoka kwa chuma cha kaboni cha 40, 45 au 50-vizuri vya ubora wa juu.
kiungo
Fimbo ya kuunganisha ni kipande cha kuunganisha kati ya crankshaft na pistoni.Inabadilisha mwendo wa mzunguko wa crankshaft kuwa mwendo wa kurudia wa pistoni, na kupeleka nguvu kwa pistoni kufanya kazi kwenye gesi.Fimbo ya kuunganisha inajumuisha mwili wa fimbo ya kuunganisha, fimbo ya kuunganisha bushing ndogo ya mwisho, fimbo ya kuunganisha kichaka kikubwa cha kuzaa mwisho na bolt ya fimbo ya kuunganisha.Muundo wa fimbo ya kuunganisha umeonyeshwa kwenye Mchoro wa 7. Mwili wa fimbo ya kuunganisha hubeba mizigo inayopishana na ya kukandamiza wakati wa operesheni, kwa hiyo kwa ujumla hughushiwa na chuma cha ubora wa kati cha kaboni au kutupwa na chuma cha ductile (kama vile QT40-10).Mwili wa fimbo huchukua sehemu ya msalaba yenye umbo la I na shimo refu huchimbwa katikati kama njia ya kupitishia mafuta..
kichwa msalaba
Kichwa cha msalaba ni sehemu inayounganisha fimbo ya pistoni na fimbo ya kuunganisha.Hufanya mwendo unaorudiwa katika reli ya mwongozo wa mwili wa kati na kupitisha nguvu ya fimbo ya kuunganisha kwenye sehemu ya pistoni.Kichwa kikuu kinaundwa na mwili wa msalaba, pini ya kichwa, kiatu cha kichwa na kifaa cha kufunga.Mahitaji ya msingi kwa kichwa cha msalaba ni kuwa nyepesi, sugu ya kuvaa na kuwa na nguvu za kutosha.Mwili wa kichwa cha msalaba ni muundo wa silinda wa pande mbili, ambao umewekwa na viatu vya kuteleza kupitia ulimi na groove na kuunganishwa pamoja na skrubu.Kiatu cha kupiga sliding ni muundo unaoweza kubadilishwa, na aloi ya kuzaa iliyopigwa kwenye uso wa shinikizo na grooves ya mafuta na vifungu vya mafuta.Pini za crosshead zimegawanywa katika pini za cylindrical na tapered, zilizopigwa na shimoni na mashimo ya mafuta ya radial.
kichungi
Kufunga ni hasa sehemu ambayo hufunga pengo kati ya silinda na fimbo ya pistoni.Inaweza kuzuia gesi kuvuja kutoka kwenye silinda hadi kwenye fuselage.Baadhi ya compressors imegawanywa katika makundi ya awali ya kufunga na makundi ya baada ya kufunga kulingana na mahitaji ya gesi au mtumiaji kwa temperament.Kwa ujumla hutumiwa katika gesi yenye sumu, inayoweza kuwaka, inayolipuka, ya thamani, isiyo na mafuta na compressor zingine.Makundi mawili ya makundi ya kufunga ni Kuna compartment katikati.
Ufungashaji wa awali hutumiwa hasa kuziba gesi kwenye silinda ya compressor kutoka kuvuja nje.Ufungashaji wa nyuma hutumika kama muhuri msaidizi.Pete ya kuziba kwa ujumla inachukua muhuri wa njia mbili.Kuna pembejeo ya gesi ya kinga iliyopangwa ndani ya pete ya kuziba.Inaweza pia kutumika pamoja na pete ya kuchuja mafuta.Hakuna mahali pa kulainisha na hakuna kifaa cha kupoeza.
Kikundi cha pistoni
Kundi la pistoni ni neno la jumla la fimbo ya pistoni, pistoni, pete ya pistoni na pete ya msaada.Kikiendeshwa na fimbo ya kuunganisha, kikundi cha pistoni hufanya mwendo wa mstari unaofanana katika silinda, hivyo kutengeneza kiasi cha kufanya kazi cha kutofautiana pamoja na silinda ili kufikia kufyonza, kukandamiza, kutolea nje na michakato mingine.
Fimbo ya pistoni huunganisha pistoni kwenye kichwa cha msalaba, hupitisha nguvu inayofanya kazi kwenye pistoni, na huendesha pistoni kusonga.Uunganisho kati ya pistoni na fimbo ya pistoni kawaida huchukua njia mbili: bega ya cylindrical na uhusiano wa koni.
Pete ya pistoni ni sehemu inayotumiwa kuziba pengo kati ya kioo cha silinda na pistoni.Pia ina jukumu la usambazaji wa mafuta na uendeshaji wa joto.Mahitaji ya msingi ya pete za pistoni ni kuziba kwa kuaminika na upinzani wa kuvaa.Pete ya msaada hasa inasaidia uzito wa pistoni na fimbo ya pistoni na inaongoza pistoni, lakini haina kazi ya kuziba.
Wakati silinda inapowekwa mafuta, pete ya pistoni hutumia pete ya chuma cha kutupwa au pete ya plastiki ya PTFE iliyojaa;wakati shinikizo liko juu, pete ya pistoni ya shaba hutumiwa;pete ya msaada hutumia pete ya plastiki au aloi ya kuzaa inatupwa moja kwa moja kwenye mwili wa pistoni.Wakati silinda ni lubricated bila mafuta, pete pistoni msaada pete ni kujazwa na pete polytetrafluoroethilini plastiki.
valve ya hewa
Valve ya hewa ni sehemu muhimu ya compressor na ni sehemu ya kuvaa.Ubora wake na ubora wa kazi huathiri moja kwa moja kiasi cha maambukizi ya gesi, kupoteza nguvu na uaminifu wa uendeshaji wa compressor.Valve ya hewa inajumuisha valve ya kunyonya na valve ya kutolea nje.Kila wakati pistoni inaporudishwa juu na chini, vali za kunyonya na kutolea nje hufungua na kufunga kila wakati, na hivyo kudhibiti kikandamizaji na kuiruhusu kukamilisha michakato minne ya kufanya kazi ya kufyonza, kukandamiza, na kutolea nje.
Vipu vya hewa vya compressor vinavyotumiwa kawaida vinagawanywa katika vali za mesh na vali za annular kulingana na muundo wa sahani ya valve.
Valve ya annular inajumuisha kiti cha valve, sahani ya valve, chemchemi, kikomo cha kuinua, bolts za kuunganisha na karanga, nk. Mtazamo uliopuka unaonyeshwa kwenye Mchoro 17. Valve ya pete ni rahisi kutengeneza na ya kuaminika katika uendeshaji.Idadi ya pete inaweza kubadilishwa ili kukabiliana na mahitaji mbalimbali ya kiasi cha gesi.Hasara ya valves ya annular ni kwamba pete za sahani za valve zimetenganishwa kutoka kwa kila mmoja, na hivyo kuwa vigumu kufikia hatua thabiti wakati wa kufungua na kufunga shughuli, na hivyo kupunguza uwezo wa mtiririko wa gesi na kuongeza hasara ya ziada ya nishati.Vipengee vinavyosogea kama vile sahani ya valvu vina wingi mkubwa, na kuna msuguano kati ya sahani ya valve na kizuizi cha mwongozo.Vipu vya pete mara nyingi hutumia chemchemi za cylindrical (au conical) na mambo mengine, ambayo huamua kuwa si rahisi kwa sahani ya valve kufungua na kufunga kwa wakati wakati wa harakati., haraka.Kwa sababu ya athari duni ya kuakibisha ya bati la valvu, uvaaji ni mbaya.
Sahani za valvu za vali ya matundu huunganishwa pamoja katika pete ili kuunda umbo la matundu, na sahani moja au kadhaa za bafa ambazo kimsingi zina umbo sawa na sahani za valvu hupangwa kati ya bamba la valvu na kikomo cha kuinua.Vipu vya mesh vinafaa kwa hali mbalimbali za uendeshaji na hutumiwa kwa kawaida katika safu za shinikizo la chini na la kati.Hata hivyo, kutokana na muundo tata wa sahani ya valve ya mesh na idadi kubwa ya sehemu za valve, usindikaji ni mgumu na gharama ni kubwa.Uharibifu wa sehemu yoyote ya sahani ya valve itasababisha sahani nzima ya valve kufutwa.
Kanusho: Nakala hii imetolewa tena kutoka kwa Mtandao.Maudhui ya makala ni kwa madhumuni ya kujifunza na mawasiliano pekee.Maoni yaliyotolewa katika makala hayana upande wowote.Hakimiliki ya makala ni ya mwandishi asilia na jukwaa.Ikiwa kuna ukiukaji wowote, tafadhali wasiliana nasi ili kuufuta.
