Ni majira ya joto, na kwa wakati huu, makosa ya joto ya juu ya compressors hewa ni mara kwa mara.Makala hii inatoa muhtasari wa sababu mbalimbali zinazowezekana za joto la juu.
1. Mfumo wa compressor ya hewa hauna mafuta.
Ngazi ya mafuta ya pipa ya mafuta na gesi inaweza kuchunguzwa.Baada ya kuzima na kupunguza shinikizo, wakati mafuta ya kulainisha ni tuli, kiwango cha mafuta kinapaswa kuwa juu kidogo kuliko alama ya kiwango cha juu cha mafuta H (au MAX).Wakati wa uendeshaji wa vifaa, kiwango cha mafuta hawezi kuwa chini kuliko alama ya kiwango cha chini cha mafuta L (au MIX).Ikiwa imegunduliwa kuwa wingi wa mafuta haitoshi au kiwango cha mafuta hakiwezi kuzingatiwa, simamisha mashine mara moja na uongeze mafuta.
2. Valve ya kuacha mafuta (valve ya kukata mafuta) haifanyi kazi vizuri.
Valve ya kusimamisha mafuta kwa ujumla ni valvu ya nafasi mbili-mbili iliyofungwa kwa kawaida, ambayo hufunguliwa wakati wa kuanza na kufungwa wakati wa kusimama, ili kuzuia mafuta katika pipa ya mafuta na gesi kuendelea kunyunyiza kwenye kichwa cha mashine na. nyunyiza kutoka kwa njia ya hewa wakati mashine imesimamishwa.Ikiwa sehemu haijawashwa wakati wa kupakia, injini kuu itawaka kwa kasi kutokana na ukosefu wa mafuta, na katika hali mbaya, mkutano wa screw utachomwa moto.
3. Tatizo la chujio cha mafuta.
J: Ikiwa chujio cha mafuta kimefungwa na valve ya bypass haijafunguliwa, mafuta ya compressor ya hewa hayawezi kufikia kichwa cha mashine, na injini kuu itawaka kwa kasi kutokana na ukosefu wa mafuta.
B: Kichujio cha mafuta kimefungwa na kiwango cha mtiririko kinakuwa kidogo.Katika hali moja, compressor ya hewa haina kuondoa joto kabisa, na joto la compressor hewa huongezeka polepole ili kuunda joto la juu.Hali nyingine ni joto la juu la compressor ya hewa baada ya compressor ya hewa kupakuliwa, kwa sababu shinikizo la ndani la mafuta ya compressor hewa ni kubwa wakati compressor hewa ni kubeba, mafuta compressor hewa inaweza kupita, na hewa compressor mafuta shinikizo ni. chini baada ya compressor hewa ni unloaded.Chujio cha mafuta ya compressor hewa ni vigumu, na kiwango cha mtiririko ni ndogo sana, ambayo husababisha joto la juu la compressor hewa.
4. Valve ya kudhibiti joto (valve ya kudhibiti joto) haifanyi kazi.
Valve ya kudhibiti mafuta imewekwa mbele ya baridi ya mafuta, na kazi yake ni kudumisha joto la kutolea nje la kichwa cha mashine juu ya kiwango cha umande wa shinikizo.
Kanuni yake ya kazi ni kwamba kutokana na joto la chini la mafuta wakati wa kuanza, mzunguko wa tawi la valve ya udhibiti wa joto hufunguliwa, mzunguko mkuu umefungwa, na mafuta ya kulainisha hupunjwa moja kwa moja kwenye kichwa cha mashine bila baridi;wakati joto linapoongezeka zaidi ya 40 ° C, valve ya udhibiti wa joto imefungwa hatua kwa hatua, Mafuta inapita kupitia baridi na tawi kwa wakati mmoja;wakati joto linapoongezeka zaidi ya 80 ° C, valve imefungwa kabisa, na mafuta yote ya kulainisha hupitia kwenye baridi na kisha huingia kwenye kichwa cha mashine ili kupunguza mafuta ya mafuta kwa kiwango kikubwa zaidi.
Ikiwa valve ya kudhibiti mafuta inashindwa, mafuta ya kulainisha yanaweza kuingia moja kwa moja kwenye kichwa cha mashine bila kupitia kwenye baridi, ili joto la mafuta haliwezi kupunguzwa, na kusababisha joto.
Sababu kuu ya kushindwa kwake ni kwamba mgawo wa elasticity ya chemchemi mbili za joto-nyeti juu ya mabadiliko ya spool baada ya uchovu, na hawezi kufanya kazi kwa kawaida na mabadiliko ya joto;pili ni kwamba mwili wa valve huvaliwa, spool imekwama au hatua haipo na haiwezi kufungwa kwa kawaida..Inaweza kurekebishwa au kubadilishwa kama inafaa.
5. Kidhibiti cha ujazo wa mafuta si cha kawaida, na kiasi cha sindano ya mafuta kinaweza kuongezeka ipasavyo ikiwa ni lazima.
Kiasi cha sindano ya mafuta kimerekebishwa wakati vifaa vinaondoka kwenye kiwanda, na haipaswi kubadilishwa katika hali ya kawaida.Hali hii inapaswa kuhusishwa na matatizo ya kubuni.
6. Ikiwa mafuta ya injini yanazidi muda wa huduma, mafuta ya injini yataharibika.
Maji ya mafuta ya injini inakuwa duni, na utendaji wa kubadilishana joto hupungua.Matokeo yake, joto kutoka kwa kichwa cha compressor hewa hawezi kuchukuliwa kabisa, na kusababisha joto la juu la compressor hewa.
7. Angalia kama kipozezi cha mafuta kinafanya kazi kawaida.
Kwa mifano ya kilichopozwa na maji, unaweza kuangalia tofauti ya joto kati ya mabomba ya kuingiza na ya nje.Katika hali ya kawaida, inapaswa kuwa 5-8 ° C.Ikiwa ni chini ya 5 ° C, kuongeza au kuzuia kunaweza kutokea, ambayo itaathiri ufanisi wa kubadilishana joto wa baridi na kusababisha uharibifu wa joto.Kasoro, kwa wakati huu, mchanganyiko wa joto unaweza kuondolewa na kusafishwa.
8. Angalia ikiwa halijoto ya ingizo la maji ya kupoeza ni ya juu sana, kama shinikizo na mtiririko wa maji ni wa kawaida, na uangalie ikiwa halijoto iliyoko ni ya juu sana kwa modeli ya kupozwa hewa.
Joto la kuingiza maji ya kupoeza kwa ujumla lisizidi 35 ° C, na kiwango cha mtiririko haipaswi kuwa chini ya 90% ya kiwango cha mtiririko maalum wakati shinikizo la maji ni kati ya 0.3 na 0.5MPA.
Joto la mazingira haipaswi kuwa zaidi ya 40 ° C.Ikiwa mahitaji ya hapo juu hayawezi kufikiwa, yanaweza kutatuliwa kwa kufunga minara ya baridi, kuboresha uingizaji hewa wa ndani, na kuongeza nafasi ya chumba cha mashine.Unaweza pia kuangalia ikiwa shabiki wa baridi hufanya kazi kwa kawaida, na ikiwa kuna kushindwa, inapaswa kurekebishwa au kubadilishwa.
9. Kitengo kilichopozwa na hewa hasa huangalia joto la mafuta ya inlet na plagi
Je, tofauti ni kuhusu digrii 10.Ikiwa ni chini ya thamani hii, angalia ikiwa mapezi kwenye uso wa radiator ni chafu na imefungwa.Ikiwa ni chafu, tumia hewa safi ili kufuta uso wa radiator na uangalie ikiwa mapezi ya radiator yana kutu.Ikiwa kutu ni kali, ni muhimu kuzingatia kuchukua nafasi ya mkusanyiko wa radiator.Angalia ikiwa mabomba ya ndani ni chafu au yamefungwa.Ikiwa kuna jambo kama hilo, unaweza kutumia pampu inayozunguka ili kuzunguka kiasi fulani cha kioevu cha asidi ili kuitakasa.Hakikisha kuwa makini na mkusanyiko wa kioevu na wakati wa mzunguko ili kuepuka radiator kutoboa kutokana na kutu ya kioevu.
10. Matatizo na mabomba ya kutolea nje yaliyowekwa na wateja wa mifano ya baridi ya hewa.
Kuna mifereji ya kutolea moshi yenye uso mdogo sana wa upepo, mifereji mirefu ya kutolea moshi, mikunjo mingi katikati ya mifereji ya kutolea moshi, mikunjo ya kati ndefu sana na feni nyingi za kutolea nje hazijasakinishwa, na kasi ya mtiririko wa feni za kutolea nje ni ndogo. kuliko ile ya shabiki wa asili wa kupoeza wa compressor ya hewa.
11. Usomaji wa sensor ya joto sio sahihi.
Kihisi cha halijoto kikiwa kimekatika kabisa, kifaa kitatisha na kuacha, na kuonyesha kwamba kitambuzi si cha kawaida.Ikiwa kazi ni mbaya, wakati mwingine nzuri na wakati mwingine mbaya, imefichwa zaidi, na ni vigumu zaidi kuangalia.Ni bora kutumia njia mbadala ili kuiondoa.
12. Tatizo la pua.
Ubebaji huu wa jumla wa kichwa cha compressor ya hewa unahitaji kubadilishwa kila masaa 20,000-24,000, kwa sababu pengo na usawa wa compressor ya hewa zote zimewekwa na kuzaa.Ikiwa kuvaa kwa kuzaa huongezeka, itasababisha msuguano wa moja kwa moja kwenye kichwa cha compressor hewa., joto huongezeka, na kusababisha joto la juu la compressor hewa, na kuna uwezekano mkubwa zaidi kwamba injini kuu itafungia hadi itafutwa.
13. Vipimo vya mafuta ya kulainisha sio sahihi au ubora ni duni.
Mafuta ya kulainisha ya mashine ya skrubu kwa ujumla yana mahitaji madhubuti na hayawezi kubadilishwa upendavyo.Mahitaji katika mwongozo wa maagizo ya vifaa yanapaswa kutawala.
14. Kichujio cha hewa kimefungwa.
Kuziba kwa chujio cha hewa kutasababisha mzigo wa compressor ya hewa kuwa kubwa sana, na itakuwa katika hali ya kubeba kwa muda mrefu, ambayo itasababisha joto la juu.Inaweza kuangaliwa au kubadilishwa kulingana na ishara ya kengele ya kubadili shinikizo tofauti.Kwa ujumla, tatizo la kwanza linalosababishwa na kuziba kwa chujio cha hewa ni kupunguzwa kwa uzalishaji wa gesi, na joto la juu la compressor ya hewa ni utendaji wa sekondari.
15. Shinikizo la mfumo ni kubwa sana.
Shinikizo la mfumo kwa ujumla huwekwa kwenye kiwanda.Iwapo ni muhimu kurekebisha, shinikizo la uzalishaji wa gesi lililokadiriwa lililowekwa alama kwenye bati la kifaa linapaswa kuchukuliwa kama kikomo cha juu.Ikiwa marekebisho ni ya juu sana, bila shaka itasababisha overtemperature na overcurrent overload kutokana na ongezeko la mzigo wa mashine.Hii pia ni sawa na sababu ya awali.Joto la juu la compressor ya hewa ni udhihirisho wa sekondari.Udhihirisho kuu wa sababu hii ni kwamba sasa ya motor compressor hewa huongezeka, na compressor hewa huzima kwa ajili ya ulinzi.
16. Separator ya mafuta na gesi imefungwa.
Uzuiaji wa mgawanyiko wa mafuta na gesi utasababisha shinikizo la ndani kuwa kubwa sana, ambalo litasababisha matatizo mengi, na joto la juu ni mojawapo yao.Hii pia ni sawa na sababu mbili za kwanza.Kuziba kwa kitenganishi cha gesi-mafuta huonyeshwa hasa na shinikizo la juu la ndani.
Zilizo juu ni sababu zinazowezekana za halijoto ya juu za baadhi ya vibandizi vya hewa vya skrubu vilivyofupishwa, kwa marejeleo pekee.