Kama tunavyojua sote, zaidi ya nusu ya nishati ya ulimwengu hupotea kwa msuguano tofauti, na 70% -80% ya uharibifu wa mitambo na vifaa ulimwenguni husababishwa na msuguano.Kwa hiyo, historia ya maendeleo ya mashine zetu za kibinadamu pia ni historia ya mapambano yetu ya kibinadamu na msuguano.Kwa miaka mingi, sisi wanadamu tumekuwa ili kuondokana na hasara zinazosababishwa na msuguano wa vifaa vya mitambo.Bei kubwa sana imelipwa, ingawa baadhi ya mafanikio yamepatikana ili kupunguza hasara inayosababishwa na msuguano, lakini hakuna suluhisho la kweli la tatizo la msuguano ambalo limepatikana katika uwanja wa tribolojia.Upotevu wa nishati na rasilimali unaoletwa na msuguano kwetu sisi wanadamu bado ni mkubwa.Athari za mafuta ya kulainisha kwenye matumizi ya nishati ya vifaa mara nyingi hupuuzwa.Sehemu zote za vifaa vyote vinasugua kila mmoja wakati wa operesheni.Jukumu la mafuta ya kulainisha ni kuzuia msuguano kavu wa moja kwa moja kati ya sehemu.Msuguano sio tu husababisha kuvaa kwa vifaa, lakini pia msuguano hutoa upinzani.Ikiwa hakuna lubrication, vifaa havitachoka tu, lakini pia upinzani unaotokana na msuguano utatumia nishati zaidi ya uendeshaji.
Kiini cha shida ni: Mara nyingi tunapuuza lubrication ya vifaa, na hata hatujui jinsi ya kutumia mafuta ya kulainisha kwa usahihi, na hatujui uhusiano kati yake na kuokoa nishati.
1. Uhusiano kati ya lubrication na kuokoa nishati:
Hapo chini, tunatumia kanuni rahisi za kimwili kuelewa jukumu la vilainishi katika uhifadhi wa nishati.Tunapotumia mafuta na nishati ya umeme kuendesha magari au vifaa vingine vya viwandani, tunabadilisha mafuta na nishati ya umeme kuwa nishati ya kinetic ya kifaa.Ikiwa nishati ya mafuta na umeme hubadilishwa 100% kuwa nishati ya kinetic, ni hali bora zaidi, lakini haiwezekani kwa kweli, kwa sababu Kuna msuguano, na sehemu ya nishati inapotea kwa njia ya msuguano.Wakati wa kufanya kazi, nishati E inayotumiwa na kifaa imegawanywa katika sehemu mbili:
E=W(k)+W(f), ambapo W(k) ni nishati ya kinetic ya uendeshaji wa kifaa, W(f) ni nishati inayotumiwa kushinda nguvu ya msuguano wakati wa operesheni na kushinda msuguano katika mwendo W(f) =f *S, ambapo S ni kiasi cha mabadiliko ya uhamishaji, nguvu ya msuguano katika mwendo wa kitu f=μFN ambapo ni shinikizo chanya, μ ni mgawo wa msuguano wa uso wa mguso, kwa wazi, ndivyo mgawo wa msuguano unavyoongezeka. , nguvu kubwa ya msuguano, na Nishati zaidi inashinda msuguano, na mgawo wa msuguano unahusiana na ukali wa uso.Kupitia lubrication, mgawo wa msuguano wa uso wa kuwasiliana hupunguzwa, hivyo kucheza nafasi ya kupunguza msuguano na kuokoa nishati.
Katika miaka ya 1960, Ripoti ya Jost ya Uingereza ilifanya hesabu.Kwa nchi nyingi, takriban 10% ya pato la taifa (GNP) ilitumiwa jinsi ya kukabiliana na msuguano, na idadi kubwa ya vifaa vilifeli au hata kuchakaa kutokana na uchakavu..Jost Report pia ilifanya makisio kwamba 1.3% ~ 1.6% ya Pato la Taifa inaweza kuokolewa kupitia matumizi ya kisayansi ya tribolojia, na matumizi ya kisayansi ya tribolojia kwa kweli yanajumuisha matumizi ya vilainishi vinavyofaa.
2. Uhusiano kati ya uteuzi wa mafuta ya kulainisha na kuokoa nishati:
Kwa wazi, mafuta ya kulainisha yanaweza kupunguza ukali wa uso wa msuguano, lakini mafuta ya kulainisha ni bidhaa ya kemikali yenye vipengele ngumu.Wacha tuangalie muundo wa mafuta ya kulainisha: Mafuta ya kulainisha: mafuta ya msingi + viungio Grease: mafuta ya msingi + thickener + nyongeza.
Miongoni mwao, mafuta ya msingi yanaweza kugawanywa katika mafuta ya madini na mafuta ya synthetic, na mafuta ya madini yanagawanywa katika mafuta ya aina ya API, aina ya API II, mafuta ya aina ya API III.Kuna aina nyingi za mafuta ya syntetisk, ya kawaida ni PAO/SHC, GTL, PIB, PAG, mafuta ya ester (mafuta ya diester, mafuta ya polyester POE), mafuta ya silicone, PFPE.
Kuna aina zaidi ya viungio, kuchukua mafuta ya injini kama mfano, ikiwa ni pamoja na sabuni na visambazaji, mawakala wa kupambana na kuvaa, antioxidants, mawakala wa kuzuia kutu, viboreshaji vya index ya mnato, mawakala wa kupambana na povu, nk, na wazalishaji tofauti wana aina tofauti za viungio.Tofauti, kama vile viboreshaji vya index ya mnato, kuna aina nyingi.Inaweza kuonekana kuwa mafuta ya kulainisha sio rahisi kama tunavyofikiria.Kutokana na utungaji tata wa kemikali, pengo la utungaji na teknolojia ya uundaji itasababisha tofauti katika utendaji wa mafuta ya kulainisha.Kwa hiyo, ubora wa mafuta ya kulainisha ni tofauti, na haitoshi kutumika kwa kawaida.Tunahitaji kuchagua kwa jicho muhimu.Mafuta ya kulainisha ya ubora wa juu hawezi tu kupinga kuvaa na kuzuia kuvaa vifaa, lakini pia kusaidia kuokoa nishati kwa kiasi fulani.
3. Mafuta ya kulainisha yanachangia 1% ~ 3% tu ya matumizi yote ya matengenezo ya vifaa!
Uwekezaji katika mafuta ya kulainisha ni takriban 1% ~ 3% tu ya jumla ya uwekezaji katika matengenezo.Madhara ya 1% ~ 3% hii yanahusiana na mambo mengi: maisha ya muda mrefu ya huduma ya kifaa, kiwango cha kushindwa, kiwango cha kushindwa huathiri wakati wa chini na tija, na gharama zinazolingana za matengenezo, matumizi ya nishati, nk. Matatizo ya ulainishaji sio tu husababisha uharibifu. vipengele, lakini pia kuongeza gharama ya wafanyakazi wa matengenezo.Kwa kuongeza, shutdowns zinazosababishwa na kushindwa, kushindwa kwa vifaa, na uendeshaji usio na uhakika utasababisha hasara ya nyenzo na bidhaa.Kwa hivyo, kuwekeza katika 1% hii kunaweza kusaidia makampuni kuokoa gharama zinazohusiana na uzalishaji.Matumizi mengine ya vifaa, wafanyakazi, matumizi ya nishati, gharama za matengenezo na vifaa.
Pamoja na maendeleo ya sayansi na teknolojia, hasa maendeleo ya nanoteknolojia, sisi wanadamu tumepata njia mpya na fursa za kuondokana na msuguano na kupunguza hasara zinazosababishwa na msuguano.Inatambulika kwa kutumia nanoteknolojia kwenye uwanja wa msuguano.Katika situ kujiponya kwa nyuso za chuma zilizovaliwa kwa kutumia nanoteknolojia.Uso wa chuma ni nanometerized, na hivyo kuboresha nguvu, ugumu, ukali wa uso, upinzani wa joto la juu na upinzani wa kutu wa uso wa chuma, na kufikia lengo la kupunguza msuguano kati ya nyuso za chuma kwa kiwango cha chini.kwa hiyo.Pia imefikia lengo la wanadamu wetu kujitahidi kupata nishati, rasilimali, ulinzi wa mazingira, na manufaa kutokana na msuguano.
Mafuta ya kitamaduni ya kulainisha ya compressor ya hewa ni "mafuta mazuri" mradi tu hayana jeli na amana ya kaboni wakati wa mabadiliko ya mafuta?Bila kujali uchakavu na joto la uendeshaji wa fani kuu za injini, gia, na rota za kiume na za kike, sasa kuna teknolojia ya lubricant ya hali ya juu ya gari iliyoletwa kwenye lubrication ya compressor ya hewa, ambayo huleta kuokoa nishati zaidi, utulivu, na maisha marefu hewani. compressor.Sote tunajua kuwa vilainishi tofauti hutumiwa kuendesha gari.Bado kuna tofauti kubwa kati ya uzoefu na matumizi ya mafuta na maisha ya injini!Utendaji wa mafuta ya kulainisha ya compressor hewa hupuuzwa na wazalishaji wengi, wafanyabiashara na watumiaji.Wanariadha wanatazama msisimko, na wataalam wanatazama mlango.Kuanzishwa kwa teknolojia ya lubrication ya magari katika utumiaji wa compressor ya hewa ya screw ina maboresho yafuatayo:
1. Punguza sasa ya uendeshaji, kwa sababu nguvu ya msuguano na upinzani wa shear ya mzunguko wa lubrication hupunguzwa, sasa ya uendeshaji wa compressor ya hewa ya kW 22 kwa ujumla hupunguzwa kwa zaidi ya 2A, kuokoa 1KW kwa saa, na masaa 8000 ya mabadiliko ya mafuta. mzunguko unaweza kuokoa matumizi ya nishati ya 8000KW;2 , Kimya, upakuaji wa seva pangishi ni tulivu sana, na kelele ya mwenyeji iko chini katika hali ya upakiaji.Sababu kuu ni kuongeza vifaa vya kuongeza na mgawo wa chini sana wa msuguano, ambayo hufanya operesheni kuwa laini, na mwenyeji wa kelele anaweza kuboreshwa sana;3. Punguza jitter, vifaa vya kujitengeneza hufanya Safu ya "mpira wa nano-almasi" na "filamu ya nano-almasi" hutengenezwa juu ya uso wa chuma kinachoendesha, ambacho kitaendelea kwa muda mrefu;4. Punguza joto, na ni kawaida kwa compressor ya hewa kuacha kwenye joto la juu.Mafuta ya kulainisha yenye utendaji wa juu hupunguza msuguano na joto, huongeza upitishaji wa mafuta, Kupunguza joto la juu la shinikizo la fani, gia, na rota za kiume na za kike;5. Kuongeza maisha ya mafuta ya kupaka.Mbali na gelling au maisha ya mafuta ya kulainisha huamua upinzani wa oxidation, jambo lingine muhimu ni joto la hatua ya extrusion ya meshing.Kiwango cha joto hupungua kutoka 300 ° C hadi 150 ° C.Kiwango cha juu cha joto ni moja ya sababu za kuvunjika kwa mnyororo wa Masi ya mafuta ya kulainisha na malezi ya amana za kaboni kwenye saruji);6. Panua maisha ya injini kuu.Nyenzo, kutengeneza safu ya filamu ya kinga yenye kiwango cha nano kwenye uso wa kukimbia, ili nyuso za chuma zisigusane na kamwe hazivaa, na hivyo kuhakikisha sana maisha ya huduma ya mwenyeji.
Kuokoa nishati ya kimya ya kupambana na kuvaa mafuta ya kulainisha: kuokoa umeme zaidi kwa saa, na mwenyeji ataendelea kwa miaka kadhaa!Kujali wateja na kutoa huduma za thamani ya juu!Mabibi na mabwana, bado mnafikiri kwamba mafuta yote ya kupaka ni sawa?